Для регулировки оборотов
двигателя на холостом ходу и содержания СО в отработанных газах, служат два
регулировочных винта - регулировочный винт количества оборотов и винт качества
смеси (см. фото). Кажется всё просто, но... А теперь основной список "но".
2 - Клапан должен быть завёрнут
до момента касания жиклёром холостого хода своего седла в корпусе карбюратора.
Для того, чтобы увереннее определиться с этим моментом, рекомендую перед
завёртыванием клапана, смазать уплотнительное резиновое кольцо моторным маслом.
4 - В вакуумной трубке,
идущей от карбюратора к распределителю зажигания, на работающем на холостых
оборотах двигателе, не должно быть разряжения. ( Легко определить, сняв эту
трубку с распределителя зажигания и приложив к ней язык.) Если разряжение в
трубке на холостых оборотах имеется, значит слишком сильно завёрнут
стопорный винт дроссельной заслонки ( см. фото ), т. е. больше чем надо приоткрыта
дроссельная заслонка первичной (первой) камеры. "Правильное" положение этой
заслонки регулируется стопорным винтом. Правильное положение такое - заслонка не
должна заклиниваться в диффузоре ( при нажатии на педаль газа должна открываться
плавно, без рывка ) и не должна быть приоткрыта. ( 2 - 3 куб. см. бензина,
залитых в камеру, не должны заметно просочиться через заслонку в течении 5
- 10 сек.)
5 - Аналогично проверяем,
и если надо, то регулируем, правильность положения дроссельной заслонки второй
камеры (только без вакуумной трубки, её там, во второй камере, просто нет :-) ).
3 - Заводим и
прогреваем двигатель. Двигатель, работающий с вытянутой рукояткой "подсоса",
будет держать обороты, даже с полностью "разрегулированными" холостыми
оборотами. После прогрева двигателя убираем "подсос", если двигатель глохнет или
холостые обороты слишком низкие, то добавляем оборотов вывёртывая регулировочный
винт "количества". Если обороты велики, то наоборот завёртываем винт.
4 -
Устанавливаем обороты приблизительно 900 об/мин и "берёмся" за винт "качества".
Начинаем заворачивать или выворачивать винт "качества", добиваясь равномерной,
устойчивой работы двигателя, затем заворачиваем винт глубже, до появления
неустойчивой работы и снова возвращаемся в зону устойчивой работы мотора.
Основная задача установить регулировочный винт в "зоне" устойчивой работы
двигателя, с максимально возможным "забеднением" смеси ( чем глубже завёрнут винт, тем беднее смесь, тем
меньше содержание СО ).